W pierwszym kwartale trwania projektu, zespół projektowy koncentrował się na wieloaspektowym podejściu do realizacji założonych celów, obejmując prace analityczno-badawcze oraz działania administracyjno-organizacyjne.
W ramach prac administracyjno-organizacyjnych zespół odbył serię spotkań roboczych poświęconych wewnętrznej strukturze oraz podziałowi zadań. Kluczowe działania obejmowały koordynację współpracy i dopełnienie procedur wymaganych przez instytucje nadzorujące. Istotnym elementem była również aktywność promocyjno-informacyjna. Zrealizowano szereg inicjatyw, które skutecznie upowszechniły wiedzę o projekcie oraz źródłach jego finansowania.
Informację o uzyskaniu finansowania dla Projektu DTES opublikowano w serwisie internetowym Politechniki Krakowskiej. Komunikat zawierał kluczowe dane, w tym okres realizacji, wysokość budżetu oraz charakterystykę programu operacyjnego i instytucji finansującej. W ramach bieżących działań promocyjnych, mających na celu wskazanie unijnego źródła finansowania, w wyznaczonych lokalizacjach rozmieszczono plakaty informacyjne.
Zakres prac organizacyjnych oraz promocyjnych będzie ulegał zwiększeniu wraz z zwiększeniem zaawansowania prac badawczych i/lub laboratoryjnych.
W toku prac analityczno-badawczych, prowadzonych równolegle do etapu administracyjnego, zrealizowano wstępne analizy funkcjonowania infrastruktury szynowej, kładąc nacisk na specyfikę eksploatacji toru bezstykowego w obrębie stref przejściowych przy portalach tunelowych.
W ramach analiz numerycznych zweryfikowano wpływ warunków środowiskowych na stan wytężenia szyn, rozszerzając zakres modelowania o dynamikę przejazdu, w tym siły wzdłużne generowane podczas hamowania i przyspieszania pojazdów. Celem symulacji było określenie wypadkowego wpływu obciążeń mechanicznych i termicznych na naprężenia oraz geometrię szyn. Analizowane odkształcenia stanowią kluczowy parametr mierzony przez system DTES i są podstawą diagnostyki toru bezstykowego. W bieżącej fazie badań, dla której modele obliczeniowe zdefiniowano zgodnie z normą Eurokod 1, skupiono się na analizie klasycznej nawierzchni podsypkowej.
01_II_2025_zdj_1 – działania promocyjne projektu
01_II_2025_zdj_2 – działania promocyjne projektu
01_II_2025_zdj_3 – Przemieszczenie wzdłużne szyny w wyniku przyspieszania pociągu
01_II_2025_zdj_1
01_II_2025_zdj_2
01_II_2025_zdj_3