Prace analityczno-badawcze w dalszym ciągu pochylają się analizie pracy toru bezstykowego w kierunku wzdłużnym w obrębie tunelu które były prowadzone w ubiegłym kwartale. Analizie poddano wyniki otrzymane z modelu sprężysto-plastycznego z wynikami otrzymanymi przy zastosowaniu modelu nieliniowego oporu wzdłużnego. Celem modelowania jest wyznaczenie relacji ilościowych pomiędzy różnicą temperatur wewnątrz tunelu i na zewnątrz a odkształceniami oraz nieprężeniami w szynach z uwzględnieniem reprezentatywnego obciążenia wzdłużnego hamującymi oraz przyspieszającymi pociągami. W analizie obliczeniowej rozważano przypadek nawierzchni podsypkowej.
Dzięki poddanej analizie odkształceń szyny oraz temperatury ekwiwalentnej szyny dla przypadku nieliniowego modelu oporu wzdłużnego, udało się ustalić zmianę temperatury szyny na zewnątrz oraz wewnątrz tunelu. Wyniki te wprowadzaj pytanie jaka powinna być dokładność pomiaru czujnikiem DTES aby zmierzyć odkształcenie szyny dla takiej różnicy temperatur.
W kolejnym etapie rozszerzono zakres badań o analizę pracy toru bezstykowego w strefie portalowej dla konstrukcji nawierzchni bezpodsypkowej. Bazując na wcześniej zdefiniowanych scenariuszach obciążeń termicznych i dynamicznych (hamowanie, przyspieszanie), przeprowadzono analogiczne porównanie modelu sprężysto-plastycznego z modelem nieliniowego oporu wzdłużnego. Badania te stanowią naturalną kontynuację prac nad modelowaniem stref przejściowych dla różnych typów nawierzchni.
Równolegle, na potrzeby projektu, przeprowadzono analizę systemów przytwierdzeń stosowanych na polskich kolejach. Badania miały na celu określenie wpływu charakterystyki przytwierdzeń – dedykowanych dla nawierzchni sztywnej – na rozkład odkształceń wzdłużnych szyny.
Dzięki przeprowadzonym badaniom można stwierdzić że w przypadku nawierzchni bezpodsypkowej z uwzględnieniem strefy przejściowej obserwuje się różnice w wielkości przemieszczeń wzdłużnych w stosunku do przypadku nawierzchni podsypkowej.
Otrzymane wyniki rozkładu naprężeń i przemieszczeń wzdłużnych są podstawą do opracowania algorytmów diagnostycznych, które uwzględnią specyfikę pracy różnych typów nawierzchni w rejonach portali tunelowych.
02_V_2025_zdj_1 – Nawierzchnia bezpodsypkowa PORR z zastosowaniem przytwierdzeń Vossloh 300 i łapkami sprężystymi M3 (modyfikacja łapki Skl-15) (zdjęcie własne, wstawka materiały Vosloh)
02_V_2025_zdj_2 – Strefa przejściowa pomiędzy nawierzchnią podsypkową i bezpodsypkową
02_V_2025_zdj_1
02_V_2025_zdj_2